[남양주 24시] 남양주시, 전기자동차 구매지원사업 진행…하반기 1393대 지원

전기자동차(EV) 구매지원사업이 남양주에서 2026년 하반기에도 본격적으로 추진된다. 남양주시는 올해 하반기 전기차 1,393대를 대상으로 보조금 지원사업을 실시한다고 밝혔다. 이는 지난해 대비 전기차 보급수가 27% 증가한 수치이자, 수도권 지자체 중에서도 가장 공격적인 확장 정책에 속한다. 단순한 지원금 확대를 넘어서, 실제 시민들의 주행 데이터·차량 충전 인프라 활용도와 비례하는 맞춤형 정책 설계가 주요 특징이다.

이번 남양주시의 결정은 정부의 2050 탄소중립 로드맵, 그리고 국토교통부가 발표한 ‘저탄소 친환경 교통체계 도입’ 기조와 궤를 같이 한다. 세계적 차원의 친환경차 전환 흐름 속에서, 국내 중대형 지자체의 전기차 지원책은 자동차 산업 생태계에 분명한 변곡점을 만든다. 남양주시는 수도권 최대 생활권 중 하나이면서 외지 통근, 대중교통 연계가 혼재된 교통망 특성을 가지고 있다. 따라서 배터리 효율, 주행거리, 각 브랜드별 효율·충전 속도 등 실제 운행 데이터를 기반으로 EV 지원 정책의 현실성과 실효성을 평가해야 한다.

현행 보조금 정책은 크게 차량 기본가격·시판시기·배터리 등급·충전 속도 등에 따라 금액이 차등 지급되는 슬라이딩 방식이다. 2026년 5월 기준, 만 5,500만 원 이하 전기차에는 최대 800만원, 초과분은 보조금 일부 삭감 등 단계별 정책이 적용된다. 이번 사업 대상에는 현대 아이오닉6, 기아 EV6, 테슬라 모델3 2026형, 쉐보레 볼트 EUV 등 시장주도 모델이 전부 포함됐다. 플릿사업자 전용 상용전기밴, 미니카도 포함되어 전기화 다양화 기조 역시 뚜렷하다.

그렇다면 남양주의 EV 정책 차별점은 무엇일까. 우선 트렌드를 이끄는 IT/Tech 기반 데이터융합 정책이다. 올해 남양주시는 도로별 교통량, 공공충전기 사용빈도, 대기행렬 현황 등 빅데이터를 실시간 공개했다. 실제로 남양주 3구간(금곡-오남) 평일 오후 6시 주행 전기차 동향을 취합한 결과, 통상 64% 이상의 사용자가 급속충전소에 몰렸다. 회기별 데이터 수집을 통해, 지원 차량의 실제 주행거리·전기 소모 패턴까지 추적 관리하게 된다. 전기차 보급 정책의 실패는 대부분 충전 인프라의 한계, 낮은 이용 편의성이 원인이었음을 감안할 때 현장의 데이터 기반 세부 정책 수립은 투자 대비 효과의 극대화로 귀결될 전망이다.

타 지역과의 지원책 세부 비교를 해보면, 남양주가 중앙정부 보조에 독자적 구군 예산을 얹은 ‘더블 지원’ 방식을 택했다는 점도 주목할 부분이다. 시 예산 120억원이 투입되고, 충전기 인프라 신규도입·노후전기차 배터리 교체지원 등 후방지원도 병행한다. 타 지자체의 단순 차종 인증 이하 지원과는 확연히 결을 달리한다.

이와 함께, 26년 상반기 중 도로 환경 맞춤형 충전소 32개소 추가 신설, 비상대응 고전압 안전교육, 어린이 체험프로그램 가동 등 EV 인식 확산에도 정책자원을 집중할 예정이다. 교육·프로모션 등 생활 친화적 요소를 병행하는 점에서 기술 확산 정책의 실효성이 더 크다는 분석이 많다.

그러나 전기차 정책의 진입장벽으로 늘 지적된 충전 속도 이슈, 낮은 중고차 잔존가치, 배터리 화재 우려 등은 여전히 해결과제로 남아 있다. 올해 EV 3세대 배터리(리튬-고체 하이브리드) 탑재 차량까지 보조금 지급 대상에 포함됐지만, 비교적 비싼 초기 구입가격, 여전히 드문 초고속 충전기, 겨울철 성능 저하 등 소비자 우려점도 만만치 않다. 실제로 남양주 거주 장기 보유차량 1,500여대 중 중고 전기차는 평균 감가율이 2년차 39%, 4년차 58%에 이르고 있다. 정책효과의 지속성 측면에서 충전 인프라-배터리 안전성-중고시장 연계 같은 후속 방안이 병행되어야 한다.

일각에선 보조금이 ‘일부 친환경 위장 업체’의 마케팅 수단이나 특정 수입차의 가격 부양책으로 전락할 우려도 제기된다. 실제로 2025~26년 전국적으로 보조금 지급 급락 및 재고차남은 현상이 보고되고 있다. 남양주시는 그간 지급차량 사후관리·불법리스·허위신고 사례로 보조금 환수 등 철저한 사후 평가까지 체계를 강화한다고 밝혔다. 이 과정에서 일관된 공정성과 데이터 기반 투명성 확보가 무엇보다 중요하다.

만약 전국 지자체가 남양주처럼 실시간 차량·교통·충전 데이터까지 통합·공개하고, 하이브리드·플릿·상용부문까지 주행 환경 맞춤 정책을 시행한다면,전기차 기술 확산의 속도는 한층 가속화될 것이다. 단, 중장기적으로는 ‘에너지 저감-교통약자 지원-충전자율화-적극적 소비자 피드백’ 등 현실적 동인도 반드시 병행되어야 한다.

녹색 전환의 엔진은 구호가 아니라 데이터와 혁신적 기술, 그리고 예산을 실효적으로 집행하는 실행력임을 남양주시 사례가 다시금 보여준다. EV 정책은 단순히 자동차 한 대의 문제가 아닌, 에너지·산업·도시생활 구조 전반을 바꾸는 ‘테크 생태계 혁신’의 플랫폼이다.

— 안시후 ([email protected])